viernes, 29 de mayo de 2015

BAC Strikemaster




Tipo  Avión de ataque
Fabricante  British Aircraft Corporation (BAC)
Primer vuelo 1967
Generación  
Estado Retirado
Usuarios
principales   Reales Fuerzas Aéreas Saudíes
 Fuerza Aérea del Ecuador
 Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
 Fuerza Aérea de la República de Singapur
Producción 1967-1984
N.º construidos 146

Especificaciones 


Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 12,27 m
Envergadura: 11,25 m
Altura: 3,10 m
Superficie alar: 19,80 m²
Peso vacío: 2.772 kg
Peso cargado: 5.220 kg
Planta motriz: 1× turborreactor Rolls-Royce Viper Mk.535.
Empuje normal: 1.547 kg 3.408 libras de empuje.


Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 834 km/h
Techo de servicio: 40.000 pies 12.200 m
Régimen de ascenso: 1.600 m/min
Carga alar: 263,63 kg/m²



Armamento
Armas de proyectiles: 2 x ametralladoras 7,62 mm
Puntos de anclaje: Cuatro puntos bajo las alas con una capacidad de 1.364 kg.




 Variantes
Strikemaster Mk 80 : versión de exportación para Arabia Saudita. 25 ejemplares construidos
Strikemaster Mk 80A : versión mejorada del Mk 80. 20 ejemplares vendidos a Arabia Saudita
Strikemaster Mk 81 : versión de exportación para Yemen del Sur. 4 aviones vendidos.
Strikemaster Mk 82 : versión de exportación para Omán. 12 ejemplares vendidos.
Strikemaster Mk 82A : versión mejorada del Mk 82. 12 ejemplares vendidos a Omán.
Strikemaster Mk 83 : versión de exportación para Kuwait. 12 ejemplares construidos.
Strikemaster Mk 84 : versión de exportación para Singapur. 16 ejempalres vendidos.
Strikemaster Mk 87 : versión de exportación para Kenia. 6 ejempalres vendidos.
Strikemaster Mk 88 : versión de exportación para Nueva Zelanda 16 ejempalres vendidos.
Strikemaster Mk 89 : versión de exportación para Ecuador. 22 ejempalres vendidos.
Strikemaster Mk 89A : versión mejorada del Mk 89. Vendidos al Ecuador
Strikemaster Mk 90 : versión de exportación para Sudán. El último Strikemaster fue entregado a Sudán en 1984. 10 ejemplares vendidos.



Usuarios
 Arabia Saudita
 Yemen
 Omán
 Kuwait
Singapur
Kenia
 Nueva Zelanda
 Ecuador
 Sudán
 Botswana (ex Kenia y ex Kuwait)






jueves, 28 de mayo de 2015

Dassault Mirage IV

Tipo Bombardero estratégico
Fabricante  Dassault Aviation
Primer vuelo 17 de junio de 1959
Introducido 1 de octubre de 1964
Generación  
Retirado 1996 variantes de bombardeo
2005 variantes de reconocimiento
Usuario Bandera de Francia Ejército del Aire Francés
Producción 1963–1968
N.º construidos 62



Especificaciones (Mirage IV A)



Características generales
Tripulación: 2 (piloto y navegador)
Longitud: 23,5 m (77,1 ft)
Envergadura: 11,8 m (38,8 ft)
Altura: 5,7 m (18,5 ft)
Superficie alar: 78 m2 (839,6 ft2)
Peso vacío: 14 500 kg (31 958 lb)
Peso cargado: 31 600 kg (69 646,4 lb)
Peso máximo al despegue: 33 475 kg (73 778,9 lb)
Planta motriz: 2× Turborreactor SNECMA Atar 9K-50.
Empuje normal: 49,6 kN (5 061 kgf; 11 157 lbf) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 70,6 kN (7 200 kgf; 15 874 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 2 350 km/h (1 460 MPH; 1 269 kt) Mach 2.2 a 13.000 metros.
Velocidad crucero (Vc): 900 km/h (559 MPH; 486 kt)
Alcance: 1 240 km (670 nmi; 771 mi)
Alcance en ferry: 4 000 km (2 160 nmi; 2 485 mi)
Techo de servicio: 18 000 m (59 055 ft)
Régimen de ascenso: 43,1 m/s (8 484 ft/min)
Carga alar: 405 kg/m2 (83 lb/ft2)
Empuje/peso: 0.46




Armamento


Puntos de anclaje: 5 (4 subalares y 1 bajo el fuselaje) con una capacidad de 7.250 kg, para cargar una combinación de:
Bombas:
Bombas nucleares
1 x AN-11
1 x AN-21
1 x AN-22
Misiles:
1 x ASMP
4 x AS-37 Martel

Aviónica
Radar de navegación Thomson-CSF
Navegación Doppler
Pod de sensores CT-52 para reconocimiento estratégico.
Asiento ejectable Martin-Baker BM4
Contramedidas electronicas.

Variantes
Mirage IV 01 
Se parecía mucho a la Mirage IIIA , a pesar de que tenía el doble de la superficie del ala, dos motores en lugar de uno, y dos veces el peso en vacío. También llevaba combustible  interno tres veces más que el Mirage III. Las características aerodinámicas fueron muy similares a la del III pero requieren una estructura y diseño completamente nuevas. Este prototipo fue 67 pies de largo, tenía una envergadura de 37 pies, 670 pies cuadrados de superficie alar, y pesaba aproximadamente £ 55.000 [ 3 ] Fue considerablemente más avanzado que el Mirage III, incorporando nuevas características como planchas mecanizadas y Chem-molida , hojas afiladas, una pequeña cantidad de titanio, y tanques de combustible integrales en muchos lugares, entre ellos la porción anterior de la aleta caudal.
Fue un prototipo experimental construido para explorar y resolver los problemas derivados del prolongado vuelo supersónico.

Su primer vuelo el 17 de junio de 1959.  El Mirage IV 01 prototipo sufrió pequeñas modificaciones durante las pruebas en el otoño de 1959, más notablemente, la cola se amplió (leve reducción en la altura, gran aumento de la cuerda).
Mirage IVB
Impulsado por dos motores SNECMA Pratt & Whitney J75 .
El Mirage IVB seconsidera demasiado caro, ligeramente más grande que el primer prototipo, fue elegido para tres prototipos para ser producidos. Este avión tenía un área de ala de 839 pies cuadrados y pesaba alrededor 70.000 libras Fueron construidos entre 1961 y 1963, con los primeros vuelos el 12 de octubre de 1961; 01 de junio 1962; y el 23 de enero de 1963. El segundo prototipo realiza bombardeo nuclear simulado, ejecuta los ensayos de gama en Colomb-Bechar en el sur de Argelia. El tercer prototipo probó el sistema de navegación y la sonda de reabastecimiento en vuelo. El cuarto prototipo de Mirage IVA-04 era esencialmente representativo del avión de producción
Mirage IV-106
Variante con 2 SNECMA TF106 motores (licencia-construida Pratt y Whitney), un fuselaje 105000-peso bruto ampliada, radar terreno-evitación, y armado con una versión francesa de la propuesta estadounidense Douglas GAM-87 Skybolt de lanzamiento aéreo de misiles balísticos.  Esta versión habría sido muy costosa, y en última instancia no fue ordenada.
Mirage IVS (S para Spey)
Cambiarse el motor por más poderosos Rolls -Royce Spey turboventilador  con un total de 41.700 libras de empuje, más grande (profundidad fuselaje incrementado en 3 pulgadas, tenía una extensión fuselaje delantero aproximadamente 2 pies, y estaba pesando 80,000 libras), y el uso de la aviónica previstas para el TSR-2, aunque BAC prefiere el Francés radar Antilope. Aunque se ha diseñado por Dassault, la producción fue llevada a cabo conjuntamente entre Dassault y sus subcontratistas (ala, a mediados de fuselaje y cola) y BAC (frente y parte trasera del fuselaje).
Mirage IVP (penetración)
Dieciocho Mirage IVAs se modificaron para llevar la nueva arma en lugar de bombas y recibió la nueva designación Mirage IVP (penetración). El primer Mirage IVP voló el 12 de octubre de 1982 y entró en servicio el 1 de mayo de 1986. Esta variante podría llevar a un único misil o una vaina de reconocimiento en la línea central.