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domingo, 22 de marzo de 2015

LOCKHEED F104 STARFIGHTER

Tipo                     Interceptor  - Cazabombardero
Fabricantes             Lockheed + otros fabricantes con licencia
Diseñado por                   Clarence Johnson
Primer vuelo 4 de marzo de 1954
Introducido 20 de febrero de 1958
Generacion                   2
Retirado                 2004 (Italia)
Usuarios
principales   Luftwaffe
 Fuerza Aérea de los Estados Unidos
 Aeronautica Militare
 Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
  Fuerza Aérea Turca


Especificaciones (F-104G)
Características generales
Tripulación: 1 (piloto)
Longitud: 16,7 m (54,7 ft)
Envergadura: 6,4 m (20,9 ft)
Altura: 4,1 m (13,4 ft)
Superficie alar: 18.22 m²
Perfil alar: Biconvex 3.36% en raíz y punta
Peso vacío: 6,350 kg
Peso cargado: 9,365 kg
Peso máximo al despegue: 13,170 kg
Planta motriz: 1× General Electric J79-GE-11A, turborreactor con postquemador.
Empuje normal: 44,5 kN (4 536 kgf; 10 000 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 69,4 kN (7 076 kgf; 15 600 lbf) de empuje.

Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 2 125 km/h (1 320 MPH; 1 147 kt)
Alcance en combate: 670 km (362 nmi; 416 mi)
Alcance en ferry: 2 623 km (1 416 nmi; 1 630 mi)
Techo de servicio: 15 240 m (50 000 ft)
Régimen de ascenso: 244 m/s (48 031 ft/min)
Carga alar: 514 kg/m²
Empuje/peso: 0,54






Armamento
Cañones: 1× cañón rotativo T171 Vulcan de 6 cañones calibre 20 mm con 725 proyectiles

Puntos de anclaje: 7 con una capacidad de 1.814 kg, para cargar una combinación de:
Misiles: 4× misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder



Otros: Bombas, contenedores de cohetes y depósitos de combustible auxiliares.






Variantes

Lockheed YF-104A  Realizó su primer vuelo con la NASA el 27 de agosto de 1956 y su último vuelo operacional el 26 de agosto de 1975 tras 1.439 vuelos realizados.


XF-104
Dos prototipos equipados con motores Wright J65 (el J79 aún no estaba listo). Uno fue equipado con el cañón M61 Vulcan como banco de pruebas de armamento. Ambos aviones se destruyeron en accidentes.
YF-104A. 17 aviones de preproducción usados para prueba en vuelo. Muchos posteriormente fueron convertidos al estándar de producción F-104A.

F-104A
Estuvieron en servicio como interceptores con la USAF desde 1958 hasta 1960, en ese momento fueron transferidos a la Guardia Nacional Aérea hasta 1963 cuando fueron pedidos de nuevo por el Mando de Defensa Aérea de la USAF para los 319º y 331º escuadrones de cazas interceptores. Algunos fueron liberados para exportar a Jordania, Pakistán, y Taiwán, donde fueron usados en combate. En 1967 los F-104A y B de 319º Escuadrón fueron remotorizados con motores J79-GE-19 de 17.900 lbf (79,6 kN) de empuje con postcombustión; el techo de servicio del avión con este motor se incrementó hasta los 22.250 m. En 1969, todos los F-104A/B del Mando de Defensa Aérea fueron retirados. El 18 de mayo de 1958, un F-104A estableció un récord de velocidad al alcanzar los 2.259,82 km/h.

NF-104A
Tres ejemplares desmilitarizados y equipados con un motor cohete adicional Rocketdyne LR121/AR-2-NA-1 de 27 kN, fueron usados para entrenamiento de astronautas a altitudes de hasta 36.820 m.

QF-104A
Un total de 22 aviones F-104A convertidos en aviones de pruebas y aviones no tripulados radiocontrolados.
F-104B
Versión biplaza de entrenamiento del F-104A provisto con mandos de control para los dos tripulantes, fueron fabricados 26 ejemplares. Tenían el timón de dirección y la aleta ventral de mayores dimensiones, carecían de cañón y disponían de menor capacidad para combustible interno, pero por lo demás tenían capacidad de combate. Algunos fueron suministrados a Jordania, Pakistán y Taiwán.

F-104C
Versión cazabombardero para el Mando Aéreo Táctico de la USAF, con radar de control de tiro mejorado (AN/ASG-14T-2), incorporó un pilón central bajo el fuselaje y dos pilones subalares haciendo un total de cinco, y la capacidad para portar una bomba nuclear Mk 28 o Mk 43 en el pilón central. También tenía una sonda para reabastecimiento en vuelo de combustible. El 14 de diciembre de 1959, un F-104C estableció un récord mundial de altitud alcanzando los 31.515 m, superando la barrera de los 100.000 pies.




F-104D
Versión biplaza de entrenamiento del F-104C con doble mando de control.

F-104F
Entrenador biplaza con doble control basado en el F-104D, pero equipado con el motor mejorado del F-104G. Esta versión no disponía de radar y no tenía capacidad de combate. Fueron producidos como entrenadores provisionales para la Luftwaffe alemana, y fueron retirados en 1971.
F-104G
Cazabombardero polivalente. Se produjeron 1.122 aviones de esta versión principal, fabricados por Lockheed y bajo licencia por Canadair en Canadá y también por un consorcio de compañías europeas entre las que se incluían las alemanas Messerschmitt/MBB y Dornier, la italiana Fiat, la neerlandesa Fokker y la belga SABCA. Estaba reforzado en el fuselaje y la estructura de las alas, tenía una mayor capacidad de combustible interno, un estabilizador vertical más grande, un tren de aterrizaje reforzado con ruedas de mayores dimensiones y los flaps de las alas modificados para mejorar su maniobrabilidad en combate. También incluyó una aviónica mejorada, un nuevo radar Autonetics NASARR F15A-41B con modos de combate aire-aire y trazado de mapas del terreno, el sistema de navegación inercial Litton LN-3 (por primera vez en un caza de producción en serie) y una mira infrarroja.






RF-104G
Versión de reconocimiento táctico basada en el F-104G. Normalmente equipados con tres cámaras KS-67A montadas en la parte delantera del fuselaje en lugar del cañón.
TF-104G
Versión de entrenamiento del F-104G; sin capacidad de combate, no disponía de cañón ni de pilón central y su capacidad para combustible interno era menor. Un avión de esta versión fue usado por Lockheed como demostrador con número de registro civil L104L, pilotado por Jackie Cochran estableció tres récords de velocidad de mujeres en 1964, después, este avión estuvo en servicio en los Países Bajos.
F-104H
Propuesta de versión de exportación basada en el F-104G con equipo simplificado y mira óptica que no llegó a ser fabricada.
F-104J
Versión del F-104G especializada como caza de superioridad aérea e interceptor para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón fabricada bajo licencia por Mitsubishi. Armado con cañón y cuatro misiles aire-aire Sidewinder, no disponía de capacidad de ataque a tierra. Algunos fueron convertidos posteriormente en aviones no tripulados radiocontrolados designados UF-104J y destruidos al ser utilizados como blancos en prácticas de tiro.



F-104DJ
Versión biplaza de entrenamiento del F-104J con doble mando de control para Japón.
F-104N
Tres F-104G entregados a la NASA en 1963 para ser usado como avión de seguimiento a alta velocidad.

Aeritalia F-104S Starfighter.
F-104S
Versión italiana producida pro FIAT/Aeritalia. Fueron fabricados 246, 40 fueron entregados a la Fuerza Aérea Turca y el resto a la Aeronáutica Militar Italiana.Fue mejorado para la misión de interceptor con un radar NASARR R-21G/H que dispone de indicador de blancos en movimiento y iluminador de onda continua para el guiado de misiles guiados por radar semiactivo (inicialmente misiles AIM-7 Sparrow), se le añadieron dos pilones subalares más y otros dos puntos de anclaje bajo el fuselaje (haciendo un total de nueve), equipó el motor más potente J79-GE-19 de 53 kN y 80 kN de empuje sin y con postcombustión respectivamente, y dos aletas ventrales adicionales para mejorar la estabilidad del avión. El cañón M61 fue sacrificado en las versiones usadas como interceptor para hacer sitio a la aviónica de misiles pero fue conservado en las versiones usadas como cazabombardero. Puede portar 2 misiles Sparrow; y teóricamente hasta 6 misiles Sidewinder en todos los puntos de anclaje excepto en el central, o un máximo de 7 bombas de 340 kg (normalmente 2 o 4 de 227–340 kg). El F-104S tiene un mayor peso máximo de despegue, que le permite portar hasta 3.400 kg de carga bélica; mientras que los otros Starfighter sólo pueden portar una carga externa máxima de 1.814 kg. El alcance del F-104S es de 1.250 km con cuatro tanques de combustible externos.











F-104S-ASA
(Aggiornamento Sistemi d'Arma – "Actualización de Sistemas de Armas") Actualizados con un radar Fiat R21G/M1 con capacidades de salto de frecuencia y look-down/shoot-down, un nuevo sistema identificador amigo-enemigo (IFF), computador de lanzamiento de armamento y posibilidad de utilizar misiles AIM-9L Sidewinder y Selenia Aspide. Esta versión voló por primera ver en 1985.




Canadair CF-104D Starfighter.
F-104S-ASA/M
(Aggiornamento Sistemi d'Arma/Modificato – "Actualización de Sistemas de Armas/Modificado") 49 aviones F-104S actualizados en 1998 con sistema de posicionamiento global (GPS), nuevo sistema de navegación aérea táctica (TACAN) y sistema de navegación inercial Litton LN-30A2, se reforzó la estructura de la aeronave e incluyó mejores pantallas en la cabina. Todo el equipo de ataque a tierra fue suprimido. Fue el último Starfighter en servicio operacional, retirado en diciembre de 2004.
CF-104
Versión canadiense fabricada bajo licencia por Canadair de la que se fabricaron 200 ejemplares. Esta versión fue equipada con un radar NASARR R-24A con modos aire-aire, al principio no se le instaló el cañón (hasta 1972), poseía un tanque de combustible interno adicional y motor J79-OEL-7 de 44 kN/70 kN fabricado en Canadá.
CF-104D
Versión biplaza de entrenamiento del CF-104 con controles duales. Estos 38 aviones fueron fabricados por Lockheed pero con motores J79-OEL-7 canadienses. Algunos posteriormente fueron transferidos a Dinamarca, Noruega y Turquía.




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