Boeing CH-47 Chinook

Rol  Helicóptero de transporte
Fabricante Boeing Rotorcraft Systems
Origen nacional  Estados Unidos
Primer vuelo 21 de septiembre 1961
Introducción 1962
Estado En servicio
Los usuarios primarios Ejército de Estados Unidos
Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón
Royal Netherlands Air Force
Producido 1962-presente
Número construido  Más de 1200 a partir de 2012


Especificaciones (CH-47F) 

Características generales
Tripulación: tres (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo)
Capacidad:
33-55 tropas o
24 litros y 3 asistentes o
28.000 libras (12.700 kg) de carga
Longitud:.. 52 pies fuselaje, 98 ft 10 in con rotores [103] (30,1 m)
Diámetro del rotor: 60 pies 0 pulg (18,3 m)
Altura: 18 pies 11 pulg (5,7 m)
Área del disco: 5600 ft 2 (520 m 2)
Peso en vacío: 23,400 libras (10,185 kg)
Peso cargado: 26.680 libras (12.100 kg)
Max. peso al despegue: 50.000 libras (22.680 kg)
Central eléctrica: 2 × Lycoming T55-GA-714A  turboeje, 4.733 hp (3.529 kW) cada uno

Actuación
Velocidad máxima: 170  nudos (196 kilómetros por hora, 315 kmh)
Velocidad de crucero: 130 kt (149 mph y 240 km / h)
Rango: 400  millas náuticas (450 millas, 741 kilometros)
Radio de combate: 200 nmi (370.4 km) 230 millas
Gama Ferry: 1216 millas náuticas (1.400 millas, 2,252 km [104])
Techo de servicio: 18.500 pies (5.640 m)
Tasa de ascenso: 1.522 pies / min (7,73 m / s)
De carga del disco: 9,5 libras / pie 2 (47 kg / m 2)
Potencia / masa: 0,28 CV / libra (460 W / kg)


Armamento
hasta 3 pivotes montados de armas medianas máquina (1 en la rampa de carga y 2 en las ventanas de los hombros), generalmente de 7,62 mm (0,308 pulgadas) M240 / FN MAG ametralladoras

Aviónica
Sistema de Rockwell Collins Común Aviónica Arquitectura (CAAS) (MH-47G / CH-47F)

Variantes 
HC-1B
La designación de pre-1962 para el Modelo 114 aviones de desarrollo que sería una re-designado CH-47 Chinook.
CH-47A 
El todo tipo de clima, medio-lift CH-47A Chinook fue impulsado inicialmente por el Lycoming T55 L-5 motores nominal de 2.200 caballos de fuerza (1,640 kW), pero luego reemplazado por el T55-L-7 clasificado en los motores de 2.650 hp (1.980 kW) o motores T55-L-7C nominal de 2.850 hp (2.130 kW). El CH-47A tenía un peso bruto máximo de 33.000 libras (15.000 kg). lo que permite una carga útil máxima de aproximadamente 10.000 libras (4.500 kg) la entrega inicial del CH-47A Chinook del Ejército de Estados Unidos fue en agosto de 1962. Un total de 349 fueron construidos.
ACH-47A
La ACH-47A fue originalmente conocido como el Armado / Blindado CH-47A (o A / ACH-47A). Fue designado oficialmente ACH-47A por el Ejército de Estados Unidos Ataque Cargo helicóptero y extraoficialmente Armas A Go-Go. Cuatro helicópteros CH-47A fueron convertidos a artillados por Boeing Vertol a finales de 1965. Tres fueron asignados a la 53 ª Destacamento de Aviación en el sur de Vietnam para la prueba, con el restante retenido en los EE.UU. para las pruebas de armas. Para 1966, la 53 se designó de nuevo la primera Destacamento de Aviación (provisional) y unido a la 228a Apoyo Asalto Batallón de Helicópteros de la 1ª División de Caballería (aeromóvil). En 1968, sólo un helicóptero de combate se mantuvo, y las preocupaciones logísticas impidió más conversiones. Se volvió a los Estados Unidos, y el programa se detuvo.
La ACH-47A lleva de cinco M60D 7,62 × 51 mm ametralladoras o M2HB ametralladoras calibre .50, proporcionada por los XM32 y XM33 subsistemas de armamento, dos M24A1 cañones de 20 mm, dos XM159B / XM159C 19-Tube 2,75 pulgadas (70 mm) lanzacohetes o veces dos M18 / M18A1 7,62 × 51 mm vainas del arma, y un solo M75 40 mm lanzagranadas en el XM5 / M5 subsistema de armamento (más comúnmente vistos en la serie UH-1 de helicópteros). El avión sobrevivir, dinero fácil, ha sido restaurado y está en exhibición en Redstone Arsenal, Alabama.
CH-47B
El CH-47B era una solución provisional mientras Boeing trabajó en una más mejorado sustancialmente CH-47C. El CH-47B fue accionado por dos 2.850 shp (2.130 kW) motores Lycoming T55-L-7C. Contaba con un rotor trasero romo pilón, rediseñado palas asimétricas, y tracas a lo largo de la rampa trasera y el fuselaje para mejorar las características de vuelo. Podría estar equipado con dos M60D montados en las puertas de 7,62 mm de la OTAN ametralladoras en el subsistema de armamento M24 y M60D rampa montada usando el subsistema de armamento M41. Algunos "bombarderos" CH-47 estaban equipados para soltar el gas lacrimógeno o napalm de la rampa de carga trasera en NLF (también conocido como Vietcong) bunkers. El CH-47 podría estar equipado con un gancho de elevación y carga. El Chinook resultó especialmente valioso en las misiones de recuperación de aeronaves "Tubo de humo". El "gancho" recuperado cerca de 12.000 aviones por valor de más de $ 3.6 mil millones durante la guerra. 108 fueron construidos.
CH-47C 
El CH-47C ofrecido principalmente motores más potentes y transmisiones. Tres sub-versiones fueron construidos; el primero tenía motores Lycoming T55-L-7C entrega de 2.850 shp (2.130 kW). El "Super C" incluye Lycoming T55-L-11 motores que entregan 3.750 shp (2.800 kW), un peso bruto máximo mejorado de 46.000 libras (21.000 kg) y un sistema de aumento de la estabilidad de tono (PSA). El T55-L-11 motores sufrió dificultades, ya que se habían introducido a toda prisa para aumentar la carga útil; de este modo fueron sustituidos temporalmente por el Lycoming T55-L-7C más fiable. El tipo era distinguible de la norma "C" por el peso bruto máximo mejorado.
 El CH-47C vio amplio uso durante la guerra de Vietnam, con el tiempo la sustitución de la mayor H-21 Shawnee en el papel de apoyo de combate asalto.

CH-47D 
El CH-47D comparte la misma célula que los modelos anteriores, la principal diferencia es la adopción de motores más potentes. Early CH-47D fueron impulsados ​​originalmente por dos motores T55-L-712, el motor más común es el más tarde T55-GA-714A. Con su sistema de carga triple gancho, el CH-47D puede transportar cargas pesadas internamente y hasta 26.000 libras (12 t) (como contenedores de 40 pies o 12 metros) externamente. Fue introducido por primera vez en servicio en 1979. En las operaciones de asalto aéreo, a menudo sirve como el motor principal de la 155 mm M198 obús, acompañando a 30 rondas de municiones y una tripulación de 11 hombres. El CH-47D también tiene aviónica avanzada, como el Sistema de Posicionamiento Global. Casi todos los estados de ejército CH-47D fueron conversiones de modelos anteriores A, B y C, con un total de 472 que se convierte. El último US Army CH-47D construido fue entregado a la Reserva del Ejército de EE.UU., ubicado en Fort Hood, Texas, en 2002.



MH-47D 
La variante MH-47D fue desarrollado para las fuerzas especiales de operaciones y tiene capacidad de reabastecimiento en vuelo, sistemas de cable-rappel rápido y otras mejoras. El MH-47D fue utilizado por el Ejército de los Estados Unidos de Operaciones Especiales 160 o Regimiento de la aviación. Se produjeron 12 helicópteros MH-47D. Seis eran conversiones de modelos CH-47A y seis eran conversiones de modelos CH-47C.

MH-47E 
El MH-47E ha sido utilizado por los estadounidenses de Operaciones Especiales del Ejército. Comenzando con el modelo E prototipo fabricado en 1991, hubo un total de 26 de los aviones de Operaciones Especiales producido. Todos los aviones fueron asignados a 2-160th SOAR (A) "Nightstalkers", basado en casa en Fort Campbell Kentucky. Modelos E eran conversiones de fuselajes modelo CH-47C existentes. El MH-47E tiene capacidades similares a las del MH-47D, pero incluye una mayor capacidad de combustible similar a la CH-47SD y el terreno después de la evasión de radar / terreno.


CH-47F 
La primera CH-47F, un modelo D mejorado, realizó su primer vuelo en 2001; la primera producción lanzó el 15 de junio de 2006 en las instalaciones de Boeing en Ridley Park, Pennsylvania, y voló por primera vez el 23 de octubre de 2006.  Las mejoras incluyeron nuevos 4,868- eje caballos de fuerza (3.630 kW) motores Honeywell, un fuselaje mejorado que ofrece mayor sola construcción -piece para los requisitos de mantenimiento más bajos.  La construcción molida reduce las vibraciones, elimina los puntos de flexión, y reduce la inspección y reparación de las necesidades; también se espera que aumente la vida útil. El CH-47F puede volar a velocidades de más de 175 mph (282 km / h), con una carga útil de más de 21.000 libras (9,5 t).  Nuevos aviónica incluyen un Rockwell Collins Sistema Común Aviónica Arquitectura (CAAS) cabina y BAE Systems Sistema 'Advanced Digital Control de Vuelo (DAFCS).


MH-47G 
La versión MH-47G de Operaciones Especiales de Aviación (SOA) Actualmente se está entregando al Ejército de Estados Unidos. Es similar a la MH-47E, pero cuenta con la aviónica más sofisticadas, incluyendo un sistema digital Común Aviónica Arquitectura (CAAS). La CAAS es una cabina de cristal común utilizado por diferentes helicópteros como MH-60K / Ls, CH-53E / Ks y ARH-70AS. El MH-47G también incorpora todas las nuevas secciones de la CH-47F.
El nuevo programa de modernización mejora helicópteros MH-47D y MH-47E Chinook de Operaciones Especiales a las especificaciones de diseño MH-47G. Un total de 25 MH-47E y 11 aviones MH-47D pasaron a finales de 2003. En 2002 el ejército anunció planes para ampliar el de Operaciones Especiales de Aviación Regimiento. La expansión añadiría 12 helicópteros MH-47G adicionales.  El 10 de febrero de 2011, los líderes y los empleados del programa H-47 se reunieron para una ceremonia en las instalaciones de helicópteros de Boeing en Ridley Park, PA, para conmemorar la entrega de la final MH -47G Chinook a US Ejército Comando de Operaciones Especiales. Modernización de MH-47D / E Chinooks de MH-47G estándar es que se finalizará en 2015.



CH-47J
El CH-47J es un helicóptero medio de transporte para la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón (JGSDF) y la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF). Las diferencias entre el CH-47J y el CH-47D son el motor, los frenos y la aviónica del rotor, para su uso para el transporte en general, SAR y la actividad desastre como fuerzas de Estados Unidos.  El CH-47JA, introducido en 1993, es un largo Versión -range del CH-47J, equipado con un tanque de combustible ampliada, un FLIR AAQ-16 en una torreta bajo la nariz, y una cabina de cristal parcial. Ambas versiones están construidos bajo licencia en Japón por Kawasaki Heavy Industries.


HH-47 
El 9 de noviembre de 2006, el HH-47, una nueva variante del Chinook basado en el MH-47G, fue seleccionado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos como el ganador del combate de Búsqueda y Rescate (CSAR-X) la competencia. Cuatro de desarrollo HH-47 iban a ser construidos, con el primero de los 141 aviones de producción previsto que entre en servicio en 2012.  Sin embargo, en febrero de 2007 la adjudicación del contrato fue protestada y la GAO ordenó el proyecto CSAR-X ser re-oferta. Sin embargo, el programa CSAR-X se terminó de nuevo en 2009. En febrero de 2010, la Fuerza Aérea de Estados Unidos anunció planes para reemplazar el envejecimiento helicópteros HH-60G. La Fuerza Aérea está aplazando requisitos de búsqueda y rescate de combate secundarios que exigían un helicóptero más grande.

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 Reino Unido - Ver Boeing Chinook (variantes del Reino Unido)
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 Vietnam (ex)