Fabricante Dassault Aviation
Introducido 1 de octubre de 1964
Generación 2º
Retirado 1996 variantes de bombardeo
2005 variantes de reconocimiento
Usuario Bandera de Francia Ejército del Aire Francés
Producción 1963–1968
N.º construidos 62
Especificaciones (Mirage IV A)
Características generales
Tripulación: 2 (piloto y navegador)
Longitud: 23,5 m (77,1 ft)
Envergadura: 11,8 m (38,8 ft)
Altura: 5,7 m (18,5 ft)
Superficie alar: 78 m2 (839,6 ft2)
Peso vacío: 14 500 kg (31 958 lb)
Peso cargado: 31 600 kg (69 646,4 lb)
Peso máximo al despegue: 33 475 kg (73 778,9 lb)
Planta motriz: 2× Turborreactor SNECMA Atar 9K-50.
Empuje normal: 49,6 kN (5 061 kgf; 11 157 lbf) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 70,6 kN (7 200 kgf; 15 874 lbf) de empuje cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 2 350 km/h (1 460 MPH; 1 269 kt) Mach 2.2 a 13.000 metros.
Velocidad crucero (Vc): 900 km/h (559 MPH; 486 kt)
Alcance: 1 240 km (670 nmi; 771 mi)
Alcance en ferry: 4 000 km (2 160 nmi; 2 485 mi)
Techo de servicio: 18 000 m (59 055 ft)
Régimen de ascenso: 43,1 m/s (8 484 ft/min)
Carga alar: 405 kg/m2 (83 lb/ft2)
Empuje/peso: 0.46
Armamento
Puntos de anclaje: 5 (4 subalares y 1 bajo el fuselaje) con una capacidad de 7.250 kg, para cargar una combinación de:
Bombas:
Bombas nucleares
1 x AN-11
1 x AN-21
1 x AN-22
Misiles:
1 x ASMP
4 x AS-37 Martel
Aviónica
Radar de navegación Thomson-CSF
Navegación Doppler
Pod de sensores CT-52 para reconocimiento estratégico.
Asiento ejectable Martin-Baker BM4
Contramedidas electronicas.
Variantes
Mirage IV 01
Se parecía mucho a la Mirage IIIA , a pesar de que tenía el doble de la superficie del ala, dos motores en lugar de uno, y dos veces el peso en vacío. También llevaba combustible interno tres veces más que el Mirage III. Las características aerodinámicas fueron muy similares a la del III pero requieren una estructura y diseño completamente nuevas. Este prototipo fue 67 pies de largo, tenía una envergadura de 37 pies, 670 pies cuadrados de superficie alar, y pesaba aproximadamente £ 55.000 [ 3 ] Fue considerablemente más avanzado que el Mirage III, incorporando nuevas características como planchas mecanizadas y Chem-molida , hojas afiladas, una pequeña cantidad de titanio, y tanques de combustible integrales en muchos lugares, entre ellos la porción anterior de la aleta caudal.
Fue un prototipo experimental construido para explorar y resolver los problemas derivados del prolongado vuelo supersónico.
Su primer vuelo el 17 de junio de 1959. El Mirage IV 01 prototipo sufrió pequeñas modificaciones durante las pruebas en el otoño de 1959, más notablemente, la cola se amplió (leve reducción en la altura, gran aumento de la cuerda).
Mirage IVB
Impulsado por dos motores SNECMA Pratt & Whitney J75 .
El Mirage IVB seconsidera demasiado caro, ligeramente más grande que el primer prototipo, fue elegido para tres prototipos para ser producidos. Este avión tenía un área de ala de 839 pies cuadrados y pesaba alrededor 70.000 libras Fueron construidos entre 1961 y 1963, con los primeros vuelos el 12 de octubre de 1961; 01 de junio 1962; y el 23 de enero de 1963. El segundo prototipo realiza bombardeo nuclear simulado, ejecuta los ensayos de gama en Colomb-Bechar en el sur de Argelia. El tercer prototipo probó el sistema de navegación y la sonda de reabastecimiento en vuelo. El cuarto prototipo de Mirage IVA-04 era esencialmente representativo del avión de producción
Mirage IV-106
Variante con 2 SNECMA TF106 motores (licencia-construida Pratt y Whitney), un fuselaje 105000-peso bruto ampliada, radar terreno-evitación, y armado con una versión francesa de la propuesta estadounidense Douglas GAM-87 Skybolt de lanzamiento aéreo de misiles balísticos. Esta versión habría sido muy costosa, y en última instancia no fue ordenada.
Mirage IVS (S para Spey)
Cambiarse el motor por más poderosos Rolls -Royce Spey turboventilador con un total de 41.700 libras de empuje, más grande (profundidad fuselaje incrementado en 3 pulgadas, tenía una extensión fuselaje delantero aproximadamente 2 pies, y estaba pesando 80,000 libras), y el uso de la aviónica previstas para el TSR-2, aunque BAC prefiere el Francés radar Antilope. Aunque se ha diseñado por Dassault, la producción fue llevada a cabo conjuntamente entre Dassault y sus subcontratistas (ala, a mediados de fuselaje y cola) y BAC (frente y parte trasera del fuselaje).
Mirage IVP (penetración)
Dieciocho Mirage IVAs se modificaron para llevar la nueva arma en lugar de bombas y recibió la nueva designación Mirage IVP (penetración). El primer Mirage IVP voló el 12 de octubre de 1982 y entró en servicio el 1 de mayo de 1986. Esta variante podría llevar a un único misil o una vaina de reconocimiento en la línea central.
