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sábado, 15 de abril de 2023

AVIONES PRINCIPALES de la FUERZA AEREA de los ETADOS UNIDOS (USAF) - 2023 - PARTE 2 -

AVIONES PRINCIPALES de la FUERZA AEREA de los ETADOS UNIDOS (USAF)
- 2023 - PARTE 2 -

Que clases de aviones caza tiene Estados Unidos en 2023?
Con que cazas cuenta para enfrentar posibles nuevos conflictos en este mundo tan convulsionado...

viernes, 20 de marzo de 2015

General Dynamics F-16 Fighting Falcon...Videos

General Dynamics F-16 Fighting Falcon

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F-16 Fighting Falcon

General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Avión de Combate Polivalente

Caza de Superioridad Aérea

Fabricante
General Dynamics
Lockheed Martin
Primer vuelo
20 de enero 1974
Introducción
17 de agosto 1978

Estado:
En servicio
Generación: 4º generación
Usuarios :
Fuerza Aérea
de los Estados Unidos,
Bélgica , Dinamarca , Holanda, Noruega,Grecia, Italia, Polonia, Portugal,
Bahrein, Egipto, Israel, Irak, Jordania, Omán,
Turquía, Emiratos Árabes Unidos, Marruecos,
Indonesia, Pakistán, Singapur,
Corea del Sur, Taiwán, Tailandia, Chile, Venezuela
Producido: 1973-presente

El F-16 Fighting Falcon es un caza polivalente monomotor fue desarrollado por la compañía estadounidense General Dynamics en los años 1970 y entró en servicio en la fuerza aérea de los estados unidos en 1978.
Originalmente fue diseñado como caza ligero de acuerdo con las reglas de vuelo visual diurnas, fue evolucionando hasta convertirse en un extraordinario cazabombardero todo tiempo.
En 1993 el Fighting Falcon cambió de fabricante, ya que ese año General Dynamics vendió su empresa de producción de aviones a la compañía Lockheed, hoy en día la producción de este avión sigue activa pero para exportación.
También fue construido bajo licencia de otros países, como Bélgica, Corea del Sur, los Países Bajos y Turquía.
El Fighting Falcon es un avión especializado en el combate aéreo cercano que introdujo numerosas innovaciones, entre las que se incluyen una cabina tipo burbuja sin armazón para una mejor visibilidad, la palanca de control lateral para un mejor control bajo fuerzas G elevadas, y el asiento reclinado para reducir el efecto de las fuerzas G en el piloto.
Se trata del primer avión de combate construido a propósito para soportar giros a 9 G.

El F-16 es un avión táctico polivalente, supersónico y monomotor. Fue diseñado para ser un «caballo de batalla» con buena relación coste-rendimiento que pudiese desempeñar varios tipos de misiones y mantenerse preparado constantemente.

Es mucho más pequeño y ligero que sus predecesores, pero emplea aviónica y aerodinámica avanzadas, además siendo el primero en emplear un sistema de control de vuelo estabilidad estática relajada/fly-by-wire (RSS/FBW), para lograr un mejor desempeño de maniobras. Sumamente ágil, el Fighting Falcon puede tirar maniobras a 9 G y puede alcanzar una velocidad máxima por encima de Mach 2.

Para llevar a cabo sus misiones dispone de un cañón automático interno M61 Vulcan y hasta 11 soportes externos para montar varios tipos de misiles, bombas, tanques de combustible suplementarios y pods (contenedores de aviónica, contramedidas, etc.).
El F-16 ha logrado un gran éxito en el mercado de exportación, ha servido en las fuerzas aéreas de veinticinco países.

Se construyeron más de 4570 desde 1976 hasta ahora y ha participado en numerosos conflictos, sobre todo en la zona de los Balcanes y en Oriente Medio.

Especificaciones (F-16C Bloque 50)

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 49 pies 5 pulg (15,06 m)
Envergadura : 32 pies 8 pulgadas (9,96 m)
Altura: 16 pies (4,88 m)
Superficie alar: 300 m² (27,87 m²)
Airfoil : NACA 64A204 raíz y punta
Peso en vacío : 18.900 libras (8.570 kg)
Peso cargado: 26.500 libras (12.000 kg)
Max. peso al despegue : 42.300 libras (19.200 kg)
Planta motriz: 1 × F110-GE-100 postcombustión turboventilador
Potencia: 17.155 lbf (76.3 kN )
Empuje con postquemador : 28,600 lbf (127 kN)

Rendimiento

Velocidad máxima :
A nivel del mar: Mach 1.2 (915 kilómetros por hora, 1.470 kmh)
En altura: Mach 2 [ 2 ] (1,320 mph, 2.120 kmh) configuración limpia
Radio de combate : 340 km (295 millas náuticas, a 550 km) en una misión hi-lo-hi con cuatro 1,000 libras (450 kg) bombas
Gama Ferry : 2.280 nmi (2.620 millas, 4.220 kilometros) con tanques de gota
Techo de servicio : 50.000 pies [ 2 ] (15,240+ m)
Tasa de ascenso : 50 000 pies / min (254 m / s)
La carga alar : 88,3 libras / m² (431 kg / m²)
El empuje / peso : 1.095
Máxima g -load: 9,0 g

Armamento

Armas de fuego: 1 × 20 mm (0.787 in) M61A1 Vulcan 6-barril de cañón Gatling , 511 rondas
Puntos de referencia : 2 × rieles punta del ala Aire-aire de misiles de lanzamiento, 6 × debajo de las alas, y 3 ×-bajo fuselaje pilón (2 de 3 para sensores) estaciones con una capacidad de hasta 17.000 libras (7.700 kg) de tiendas
Cohetes:
4 × LAU-61 / LAU-68 vainas de cohetes (cada uno con 19 × / 7 × Hydra 70 cohetes mm, respectivamente)
4 × vainas de cohetes LAU-5003 (cada uno con 19 × CRV7 70 mm cohetes)
4 × LAU-10 vainas de cohetes (cada uno con 4 × Zuni 127 cohetes mm)
Misiles:
Aire-aire :
2 × AIM-7 Sparrow
6 × AIM-9 Sidewinder
6 × AIM-120 AMRAAM
6 × IRIS-T
6 × Python-4
Aire-tierra :
6 × AGM-65 Maverick
4 × AGM-88 HARM
AGM-158 Joint-aire-tierra Standoff Misiles (JASSM)
Misiles anti-buque :
2 × AGM-84 Harpoon
4 × AGM-119 Pingüino
Bombas:
8 × CBU-87 CEM
8 × mina CBU-89 Gator
8 × CBU-97 activadas por sensores de armas
4 × Marcos 84 bombas de propósito general
8 × Marcar 83 bombas GP
12 × Marcos 82 bombas GP
8 × GBU-39 Pequeña bomba Diámetro (SDB)
4 × GBU-10 Paveway II
6 × GBU-12 Paveway II
4 × GBU-24 Paveway III
4 × GBU-27 Paveway III
4 × Ataque Directo Conjunto contra las Municiones en serie (JDAM)
4 × AGM-154 Standoff Weapon Conjunta (JSOW)
Viento Corregido Municiones dispensador (WCMD)
Bomba nuclear B61
Bomba nuclear B83

Otros:

SUU-42A / A Bengalas / señuelos infrarrojos dispensador vaina y paja pod o AN / ALQ-131 y AN / ALQ-184 ECM vainas o LANTIRN , Lockheed Martin Sniper XR y LITENING vainas de orientación

o hasta 3 × 300/330/370/600 EEUU galón Sargent Fletcher tanques de gota de ferry de vuelo / gama / hora merodeando extendida o UTC Aerospace DB-110 EO largo alcance / vaina sensor IR en la línea central.

Aviónica

AN / APG-68 radar
MIL-STD-1553 de autobús

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Especificaciones (F-16C Bloque 30)

Características generales

Tripulación: 1 piloto
Longitud: 14,8 m
Envergadura: 9,8 m
Altura: 4,8 m
Superficie alar: 27,87 m²
Perfil alar: NACA 64A204
Peso vacío: 8.670 kg
Peso cargado: 12.000 kg
Peso máximo al despegue: 19.200 kg
Planta motriz: 1× turbofán con postcombustión Pratt & Whitney F100-GE-100.
Empuje normal: 76,3 kN (7 781 kgf; 17 155 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 127,2 kN (12 973 kgf; 28 600 lbf) de empuje.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 2 414 km/h (1 500 MPH; 1 303 kt) (Mach 2+) a altitud sin carga externa,
A nivel del mar: 1.470 km/h (915 MPH) (Mach 1,2).
Radio de acción: 550 km (297 nmi; 342 mi) en una misión hi-lo-hi con 6 bombas de 450 kg.
Alcance en ferry: 4 220 km (2 279 nmi; 2 622 mi) con tanques de combustible auxiliares
Techo de servicio: 18 288 m (60 000 ft)
Régimen de ascenso: 254 m/s (50 000 ft/min)
Carga alar: 430 kg/m²
Empuje/peso:
Normal: 0,65
Con postquemador: 1,095
Tasa de giro: 26 grados por segundo.
Tasa de giro máxima sostenida: 18 grados por segundo.

Armamento

Cañones: 1× M61A1 Vulcan de seis cañones rotativos calibre 20 mm con 511 proyectiles.
Puntos de anclaje: 11 (2 raíles de extremos alares, 6 pilones subalares y 3 soportes bajo el fuselaje) con una capacidad de 7.700 kg, para cargar una combinación de:
Bombas:
Bombas de propósito general:
4× Mark 84, de 900 kg
8× Mark 83, de 450 kg
12× Mark 82, de 225 kg
Bombas guiadas:
4× GBU-10 Paveway II, de 900 kg guiada por láser
6× GBU-12 Paveway II, de 225 kg guiada por láser
4× GBU-31 o GBU-38 JDAM, de 900 o 225 kg guiadas por satélite
8× GBU-39 SDB, de 112 kg guiada por satélite
Bombas de racimo:
8× CBU-87 CEM, con 202 bombas de fragmentación
8× CBU-89 GATOR, con 72 minas antitanque y 22 antipersona
8× CBU-97 SFW, con 40 proyectiles perforadores de blindaje
Con posibilidad de incluir sistema de guiado WCMD
Bombas nucleares:
3× B61, hasta 170 kt
Cohetes:
4× contenedor de cohetes LAU-61 o LAU-68, con 19× o 7× cohetes Hydra 70 mm
4× contenedor de cohetes LAU-5003, con 19× cohetes CRV7 de 70 mm
4× contenedor de cohetes LAU-10, con 4× cohetes Zuni de 127 mm
Misiles:
Misiles aire-aire:
Corto alcance (guiado por infrarrojos):
6× AIM-9 Sidewinder o IRIS-T o RAFAEL Python-4
Medio alcance (guiado por radar):
2× AIM-7 Sparrow
6× AIM-120 AMRAAM o RAFAEL Derby
Misiles aire-superficie:
Misiles de apoyo aéreo cercano:
6× AGM-65 Maverick
Misiles antirradiación:
6× AGM-45 Shrike,
4× AGM-88 HARM, antirradar
Misiles antibuque:
2× AGM-84 Harpoon
4× AGM-119 Penguin

Otros:

Dispensador de chaff y bengalas SUU-42A/A
Contenedores de contramedidas electrónicas AN/ALQ-131 y AN/ALQ-184
Contenedores de designación de objetivos LANTIRN, Lockheed Martin Sniper XR o LITENING
Hasta 3× tanques de combustible externos Sargent Fletcher de 300, 330 o 370 galones para vuelo en ferry o misiones de largo alcance.

Aviónica

Radar de impulsos Doppler Westinghouse AN/APG-68
Sistema de posicionamiento global (GPS)
Sistema de navegación inercial (INS)
Sistema de control de vuelo electrónico de cuatro canales de tipo fly-by-wire
Pantalla de visualización frontal (HUD)

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Variantes

YF-16

Dos prototipos monoplaza YF-16 fueron fabricados para la competición Lightweight Fighter (LWF). El primer YF-16 presentado en público en Fort Worth el 13 de diciembre de 1973. Accidentalmente realizó con éxito su primer vuelo el 21 de enero de 1974, seguido de un vuelo planificado el 2 de febrero de 1974. El segundo prototipo voló el 9 de marzo de 1974. Ambos prototipos del YF-16 participaron en la contienda contra los prototipos del Northrop YF-17, en la que el YF-16 salió como ganador, haciéndose con el contrato del Air Combat Fighter (ACF), programa que sustituyó al programa LWF.

F-16 FSD

En enero de 1975, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó ocho prototipos F-16 FSD para su evaluación: seis en su versión monoplaza y dos en biplaza. El primer FSDF-16A voló el 8 de diciembre de 1976 y el primer FSD F-16B el 8 de agosto de 1977. Durante los años sucesivos, estas aeronaves fueron utilizadas como bancos de prueba para diversas investigaciones, desarrollos y programas de modificación.

F-16A/B

El F-16A (monoplaza) y el F-16B (biplaza) fueron inicialmente equipados con el radar de impulsos Doppler Westinghouse AN/APG-66, y el turbofán Pratt & Whitney F100-PW-200, que ofrecía al avión 64,9 kN (14.670 lbf) de empuje seco y 106 kN (23.830 lbf) con postcombustión. Las variantes A y B incluyen los Bloques 1, 5, 10, 15 y 20.

Bloque 1

Un F-16A del Bloque 1, caracterizado por su rádomo negro.

El Bloque 1 es el primer modelo de producción, que era fácilmente distinguible porque el rádomo del morro estaba pintado de negro. Los primeros bloques (Bloque 1/5/10) con diferencias poco significativas entre ellos. La mayoría de ellos fueron posteriormente modernizados a la configuración del Bloque 10 al inicio de los años 80.

Bloque 5

Se descubrió que el rádomo del morro negro hacía a los F-16 del bloque 1 fácilmente identificables a larga distancia, por lo tanto el color del morro fue cambiado por el gris de baja visibilidad en los aviones del bloque 5. Durante la utilización de los F-16 Bloque 1 también se descubrió que el agua se podía acumular fácilmente en ciertos puntos del fuselaje, por lo que se mejoró el drenaje en la parte delantera del fuselaje y en la zona de cola de las aeronaves del bloque 5.

Bloque 10

block 10

La Unión Soviética redujo de un modo significante la exportación de titanio a finales de los años 70, por lo que los fabricantes del F-16 emplearon el aluminio en su lugar. El hecho de cambiar del titanio al aluminio supuso un cambio en el modo de fabricar los F-16.

Bloque 15

block 15

La primera gran modificación en los F-16. Al bloque 15 se le añadió dos puntos de anclaje para armamento, y se le mejoró el radar a la versión AN/APG-66(V)2. El F-16 también mejoró su sistema de comunicaciones, con la radio UHF Have Quick II. Al contar con un peso mayor debido a los dos nuevos puntos de anclaje, los estabilizadores horizontales fueron ampliados un 30%. El Bloque 15 es la variante más numerosa de los F-16, con un total de 983 aviones fabricados. El último de ellos fue entregado en 1996 a Tailandia.

Bloque 20

Son un total de 150 aviones Bloque 15 OCU de la República de China (Taiwan) que fueron mejorados con las capacidades del F-16 C/D Bloque 50/52. Las principales novedades que presenta son: radar AN/APG-66(V)3, capacidad para llevar los misiles AGM-45 Shrike, AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, y el pod de reconocimiento LANTIRN. Los ordenadores a bordo del Bloque 20 son significativamente más modernos en comparación a las primeras versiones. Su capacidad de proceso de datos es 740 veces más rápida y la capacidad de almacenaje de memoria es 180 más grande en comparación al Bloque 15 OCU.

El coste unitario medio de un F-16A/B es de 14,6 millones de US$ (en 1992).

F-16C/D

Las variantes F-16C (monoplaza) y el F-16D (biplaza) entraron en servicio en el año 1984.

Bloque 25

Fue el primero de los modelos C/D. Añadió capacidades todo tiempo para los misiles aire-aire con alcance "más allá de la visión" (BVR). También aportó una mejora sustancial en aviónica para la cabina de vuelo, y el nuevo radar AN/APG-68. Los aviones del Bloque 25 fueron entregados con el motor Pratt & Whitney F100-PW-200 y posteriormente actualizados con el Pratt & Whitney F100-PW-220E. Se entregaron un total de 209 aparatos Bloque 25.

Bloque 30/32

Fue el primero de los F-16 afectado por el proyecto de motor alternativo AFE (Alternative Fighter Engine) bajo el que era equipado con los motores tradicionales Pratt & Whitney o, por primera vez, con el General Electric F110-GE-100. A partir de este punto, los bloques terminados en "0" (ej. Bloque 30) son propulsados por General Electric, y los bloques que terminan en "2" (ej. Bloque 32) son equipados con motores Pratt & Whitney. El primer F-16 Bloque 30 entró en servicio en 1987. La mayor diferencia estriba en la capacidad para portar los misiles AGM-45 Shrike, AGM-88 HARM, y AIM-120 AMRAAM. Debido a la mayor potencia del motor GE, a partir del Bloque 30 se dotó al F-16 de un conducto de admisión para un motor más grande, llamado Modular Common Inlet Duct. Un total de 733 cazas Bloque 30/32 fueron producidos y entregados a seis países.

Bloque 40/42

Entró en servicio en 1988. Ésta es la variante mejorada para el ataque todo tiempo, equipando el sistema LANTIRN. También designada extraoficialmente como F-16CG/DG, la capacidad nocturna hizo que a estos aviones se le apodase como "Night Falcons" (en español: «halcones nocturnos»). Las características que incorpora este bloque son un tren de aterrizaje alargado y reforzado que permite montar los pods LANTIRN en los laterales de la toma de aire, un radar mejorado, y un receptor GPS. Desde el año 2002, la gama de armamento disponible para el Bloque 40/42 fue ampliada con el lote añadido en el Bloque 50/52, y también con la bomba guiada por láser GBU-27 Paveway III "bunker-buster". Un total de 615 aparatos Bloque 40/42 fueron entregados a 5 países.

Bloque 50/52

block 50

block 52

block 50

Fue entregado por primera vez a finales del año 1991. Este bloque está equipado con un conjunto GPS/INS mejorado, y puede cargar un lote más de armamento avanzado: el misil AGM-88 HARM, la bomba guiada AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW), y los sistemas de guiado JDAM para bombas convencionales, y WCMD (Wind-Corrected Munitions Dispenser) para bombas de racimo. Los aviones Bloque 50 son propulsados por el motor F110-GE-129, mientras que los reactores del Bloque 52 son F100-PW-229; estos cazas son designados de forma extraoficial como F-16CJ.

Bloque 50+/52+ (50/52 Plus)

También conocido como "Bloque 50/52 Advanced", fue entregado por primera vez en abril de 2003 a la Fuerza Aérea Griega. Sus mejoras principales son el soporte de tanques de combustible conformables (CFT), el compartimento dorsal añadido, el radar APG-68(V9), y el sistema de mira montada en el casco JHMCS.60 Los CFT son montados a ambos lados del fuselaje sobre las alas, y proporcionan 2.045 litros (450 galones) adicionales de combustible para aumentar el alcance o el tiempo de vuelo sin ocupar ningún punto de anclaje para armas. Si es necesario se pueden retirar con facilidad, pero no pueden ser soltados en vuelo como los tanques externos tradicionales. El compartimento dorsal opcional se encuentra detrás de la cabina de vuelo y se extiende hasta la cola, proporcionando un espacio extra de 850 litros para alojar más aviónica y dispensadores de chaff y bengalas. Esta opción es muy común en las versiones biplaza, pero no puede ser montada en las versiones monoplaza.

El coste unitario medio de un F-16C/D es de 18,8 millones de US$ (en 1998).

F-16E/F

El F-16E (monoplaza) y el F-16F (biplaza) son las últimas versiones del F-16. Actualmente éstas no existen en el inventario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y de momento sólo es una variante de exportación. En un principio, estaba previsto que la versión monoplaza del General Dynamics F-16XL fuese designada F-16E, mientras que la biplaza fuese designada como F-16F. Pero estas denominaciones finalmente no fueron utilizadas debido a que la USAF seleccionó el F-15E Strike Eagle como vencedor del programa Enhanced Tactical Fighter en 1984 y el F-16XL fue cancelado. La designación «Bloque 60» también había sido reservada con anterioridad, en 1989, para una variante de ataque del F-16 llamada A-16, pero este posible modelo fue desechado,62 de forma que ahora la designación F-16E/F y Bloque 60 corresponde a una versión especial, desarrollada especialmente para los Emiratos Árabes Unidos (EAU), y que a veces se denomina de forma extraoficial como "Desert Falcon" (en español: «halcón del desierto»).

Bloque 60 o Bloque V63

block 60

block 60

(Para la venta fuera de Emiratos Árabes Unidos) Está basado en el F-16C/D Bloque 50/52. Ofrece tanques de combustible conformables y mejoras en radar y en aviónica. De momento sólo ha sido adquirido por los EAU y, por un tiempo y de forma equivocada, se pensaba que esta versión iba a ser designada "F-16U". La principal diferencia con los bloques previos es el radar AESA Northrop Grumman AN/APG-80, que le proporciona al avión la capacidad de rastrear y destruir amenazas terrestres y aéreas simultáneamente. El motor que monta, el General Electric F110-GE-132, es un desarrollo del modelo "-129" y ofrece una potencia máxima de 144 kN (32.500 lbf). El Bloque 60 permite portar todo el armamento compatible con el Bloque 50/52, incluso el misil aire-aire AIM-132 ASRAAM y el misil aire-tierra AGM-84E SLAM. El bus de datos MIL-STD-1553 fue reemplazado por el MIL-STD-1773 de fibra óptica, que incrementa 1.000 veces la capacidad de manejo de datos. Los EAU financiaron la totalidad de los costes de desarrollo del Bloque 60, y a cambio recibirán royalties por cada avión del Bloque 60 que se venda a otro país. Un informe de prensa declaró que ésta es «la primera vez que los Estados Unidos han vendido un avión [F-16] al extranjero mejor que los que sus propias fuerzas vuelan».