Tipo Avión experimental supersónico
Fabricante Fairey Aviation Company
Diseñado por Robert Lickley
Primer vuelo 6 de octubre de 1954
Retirado 1966 (WG777), 1973 (WG774)
Usuario Reino Unido --Royal Aircraft Establishment
N.º construidos 2
Especificaciones técnicas
Características generales
Tripulación: 1
Longitud: 15.74 m
Envergadura: 8,18 m²
Altura: 3,35 m
Superficie alar: 33,44 m²
Peso vacío: 4.990 kg
Peso cargado: 6.298 kg
Planta motriz: 1× reactor de flujo axial Rolls-Royce Avon 200.
Empuje normal: 44,59 kN
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): > 2.092 km/h (> 1.300 mph)
Alcance: 1.336 km
Techo de servicio: 14 640 m (48 031 ft)
Régimen de ascenso: 4.572 m/min
Carga alar: 190,85 kg/m²
Variantes
El diseño era un avión delta monoplano, sin derivas, con una fuselaje circular y las tomas de aire del motor BELNDED en las raíces alares. El motor era un Rolls-Royce Avon RA.5 con postquemador. El Delta 2 tenía un morro muy largo, hecho que dificultaba la visión durante los aterrizajes, los despegues y los movimientos en tierra. Para compensar esto, la sección de morro se articulaba 10 grados hacia abajo, utilizando un mecanismo similar al que más adelante iba a ser instalado en el Concorde. Dos aviones fueron construidos el WG774 y el WG777.
WG774
El primer avión, voló por primera vez en Boscombe Down el 6 de octubre de 1954 a los mandos del piloto de pruebas de Fairey Peter Twiss y realizó parte de su programa antes de sufrir daños en un aterrizaje sobre el vientre, debido a un fallo del motor y del circuito hidráulico que impidió la extracción del tren de aterrizaje. Volvió a volar en agosto de 1955, y en el mes de octubre alcanzó la velocidad del sonido, mejorándose las prestaciones en ensayos sucesivos, hasta que en noviembre de llegó a Mach 1,56 (1.654 km/h) a una cota de 10.975 m.
WG777
El FD2 sirvió de base para los diseños de Fairey de interceptores avanzados todo tiempo, que fueron presentados al Ministerio del Aire.
BAC 221
El primer Delta 2, el WG774, fue reconstruido por British Aircraft Corporation (BAC), cuando Fairey fue absorbida por está en 1960, el FD2 reconstruido fue denominado BAC 221. El principal objetivo del BAC 221 era realizar pruebas aerodinámicas en el marco del programa de desarrollo del transporte de pasajeros supersónico Concorde. Estaba equipado con unas nuevas alas de planta ojival, tomas de aire modificadas, una deriva vertical cambiada y un tren de aterrizaje agrandado para imitar el comportamiento del Concorde en tierra. Realizó numerosas pruebas desde 1964 hasta 1973, año en que fue retirado del servicio.
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