Fabricante Dassault Aviation
Primer vuelo 23 de diciembre de 1966
Estado En servicio
Generación 3º
Usuarios
principales Bandera de Francia Ejército del Aire Francés
Fuerza Aérea Iraquí
Real Fuerza Aérea Marroquí
otros
N.º construidos Más de 700
Especificaciones (Mirage F1C)
Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 15,3 m
Envergadura: 8,4 m
Altura: 4,5 m
Superficie alar: 25,0 m²
Peso vacío: 7.400 kg
Peso cargado: 10.900 kg
Peso máximo al despegue: 16.200 kg
Planta motriz: 1× turborreactor con postcombustión SNECMA Atar 9K-50.
Empuje normal: 49 kN (5 000 kgf; 11 022 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 70,6 kN (7 199 kgf; 15 872 lbf) de empuje.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 2 338 km/h (1 453 MPH; 1 262 kt) (Mach 2,2) a 11.000 m de altitud
Alcance: 2 horas y 15 min en patrulla aérea de combate armado con 2 misiles Super 530 y equipado con un tanque auxiliar en el pilón central.
Radio de acción: 425 km (229 nmi; 264 mi) a velocidad Mach 0,75/0,88 en perfil de misión hi-lo-hi con una carga de 14 bombas de 250 kg
Alcance en ferry: 3 300 km (1 782 nmi; 2 051 mi) con tanques de combustible auxiliares
Techo de servicio: 20 000 m (65 616 ft)
Régimen de ascenso: 243 m/s (47 834 ft/min) a gran altitud
Carga alar: 450 kg/m²
Empuje/peso:
Con postquemador: 0,64
Armamento
Cañones: 2× DEFA 553 de calibre 30 mm, con 135 proyectiles cada uno.
Puntos de anclaje: 7 en total (4× pilones subalares, 1× soporte bajo el fuselaje, 2× soportes de punta alar) con una capacidad de 6.300 kg, para cargar una combinación de:
Bombas: Bombas de propósito general SAMP 25 de 247 kg, o antipistas Belouga o BAP.
Cohetes: 8× contenedores de 18 cohetes de 68 mm Matra
Misiles:
Misiles aire-aire:
2× AIM-9 Sidewinder, de corto a alcance guiado por infrarrojos
2× Matra R550 Magic-II, de corto alcance guiado por infrarrojos
2× Matra Super 530D, de corto a medio alcance guiado por radar semiactivo o pasivo infrarrojo
Misiles aire-superficie:
1x Misil antibuque AM.39 Exocet
1x Misil aire-tierra guiado por láser AS-30L
2x Misil antipista Matra Durandal
2x Misil antirradiación Matra ARMAT
Otros:
3× tanques de combustible externos
Pod IRLS (infrarrojo de exploración lineal) SAT Cyclope
Pod SLAR (radar de barrido lateral) EMI
Pod IRLS (infrarrojo de exploración lineal) SAT Cyclope y 4 cámaras
Aviónica
Radar Thomson CSF Cyrano IV
Variantes
Mirage F1A es una versión simplificada y desarrollada para los requerimientos de un avión de interdicción que pudiera ser empleado en misiones de superioridad aérea para Sudáfrica, con capacidades de defensa aérea reducida, desprovista del radar Cyrano IV y de los misiles Matra Super 530. Esta versión tiene como ventajas además de su coste, un mayor alcance o la capacidad para una carga bélica superior. Su equipo estaba compuesto por un radar telemétrico Aida 2, telémetro láser Thompson-CSF, navegación Doppler y unidad inercial SFIM. Siendo un avión de coste relativamente bajo, el F1A no tuvo demasiado éxito, sólo se vendieron 32 ejemplares a Sudáfrica (Mirage F1AZ) y 16 a Libia (F1AD Mirage).
Mirage F1B es la versión biplaza de entrenamiento del modelo F1C, con total capacidad operativa pero sin cañones, siendo la sección delantera del fuselaje 30 cm más larga, 200 kg más pesado en vacío y tiene menor capacidad interna de combustible, viéndose reducida a 3850 litros a causa de la cabina trasera. Voló por primera vez el 26 de mayo de 1976.
Mirage F1C es la versión de interceptación todo tiempo estándar, con capacidad secundaria de ataque visual a tierra. Equipado con radar Cyrano, podía lanzar al principio misiles Matra R550 Magic y dos cañones DEFA 553 de 30mm. Esta variante con ligeras modificaciones en cada caso (por ejemplo en España la posibilidad de llevar misiles AIM9-P Sidewinder) fue adquirida por varios países: Grecia, Jordania, Kuwait, Marruecos, Sudáfrica y España.
Mirage F1C-200, es igual que el F1C, pero con una sonda de reabastecimiento en vuelo
Mirage F1D es la versión de exportación del modelo F1B. La única diferencia entre ellos son los asientos de eyección cero-cero que equipan al F1E.
F1E tuvo bastante más éxito, este tipo de avión era un derivado del estándar F1C pero con nuevos y mejores equipos como ordenador de datos Croucet, Head-up display (HUD) nuevo, plataforma inercial SAGEM-Kearfott, computador digital EMD/SAGEM, modificaciones al radar Cyrano IV para evitación del terreno y modos telemétricos aire-superficie, así como un sistema mejorado de detección de aviones en vuelo a baja cota. Esa era la versión definitiva de exportación. Los usuarios de esa variante son España, Ecuador, Irak (el mayor usuario del F1 después de Francia), Jordania, Libia, Marruecos y Catar, cada uno con diferentes equipos secundarios según los requerimientos del cliente, al menos había siete niveles de equipamiento (E1 a E7). El primer avión de esta variante voló el 22 de diciembre de 1974.
Mirage F1CR es una versión de reconocimiento con capacidad secundaria de ataque, puede llevar una amplia variedad de sensores ópticos y digitales y tiene como equipos específicos una unidad de barrido lineal infrarrojo SCM 2400 Super Cyclope SAT, un radar Cyrano IVMR para el reconocimiento del terreno y dos cámaras panorámicas de 75 y 150mm. El primero de dos prototipos y convertido de un caza F1C-200, voló el 20 de noviembre de 1981.
Mirage F1R, versión de exportación del modelo F1CR.
Mirage F1CT, es una versión de caza y ataque táctico de la Armee del Air francesa, que equipa un radar Cyrano IVMR, una nueva plataforma inercial, Head-up display (HUD) nuevo de Thomson CSF, un nuevo telémetro láser y asientos eyectables nuevos. Tanto esta versión como la F1CR son reconocibles por un abultamiento bajo la parte delantera del fuselaje. De esta versión se deriva la F1M que posee el Ejército del Aire español.
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